🥎 Tester Spalin W Układzie Chłodzenia

Octavia II 1.9 BXE - Brak mocy na 1. biegu, czarna chmura dymu, EGR, przepływomierz, turbo. Borykam sie z Octawia II brak mocy głownie na 1 biegu Po pierwszym odpaleniu dodając gaz samochód nie ma mocy do 2.5 obr po czym nagle dostaje kopa przy czym puszcza dużą chmurę czarnego dymu kolejne biegi jest ok czesto następne starty z 1 biegu sa mniej zmulone lub normalne po czym gasimy Sam tester też sprawdziłem dmuchając w niego i dopiero wtedy zmienił kolor, więc sprawny. Nie rozumiem za to zachowania płynu w testerze, silnik pracujący na wolnych obrotach powoduje minimalne bąbelkowanie, kiedy dodam gazu w układzie powstaje podciśnienie i zasysa płyn, kiedy puszczam gaz, ciśnienie w układzie dość gwałtownie Mam wv Sharan 1.9 TDI 110 KM, 1997r. Mój problem polega na tym że w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodzenia tworzy się duże ciśnienie. Wymieniłem termostat i problem został. Mechanik kazał wymienić korek, więc to zrobiłem i nadal to samo. Wymieniłem też czujnik temperatury w chłodnicy i też nie pomogło. Zbadałem uszczelkę Witam, Proszę o poradę bo mam problem z układem chłodzenia w MB w 163 2.7 cdi. Robi się wysokie ciśnienie w układzie chłodzenia i wyrzuca płyn przez korek w zbiorniczku wyrównawczym, również bombluje powietrze ( przy spuszczaniu ciśnienia w zbiorniczku przez odkręcenie korka ) z tego cienkiego węża który jest między termostatem, a zbiorniczkiem wyrównawczym ( wejście od VOLKSWAGEN PASSAT B5 Woda płyn chłodzący w oleju automatycznej skrzyni biegów. W pasacie b5 19tdi 110koni automat 4 biegi po raz 3 jest woda w oleju skrzyni. Brak pomysłów. Kilka razy wymieniona chłodnica kilka nowych sprzęgieł i po około 3 miesiące systematycznie pokazuje sie woda w oleju asb. Uniwersalny tester do układów chłodzenia Pokaż widok 360 244691[A Pozwala to na szybkie i efektywne sprawdzenie szczelności w układzie chłodniczym . Jeśli masz powietrze w układzie chłodzenia, musisz je odpowietrzyć, aby ponownie zaczął działać prawidłowo. Odpowietrzanie usuwa kieszenie powietrzne i zapobiega nie tylko przegrzaniu, ale także konsekwencjom przegrzania, takim jak potencjalne pęknięcia lub wypaczenia, które mogą wystąpić w silniku. Silnik, który zbyt długo 142,40 zł. Kod : 3031901A. Tester uchodzenia spalin do układu chłodzenia. Prosty i skuteczny tester do wykrywania przedostawania się spalin do układu chłodzenia. Przeznaczony do silników benzynowych, nie zaleca się stosowania do silników wysokoprężnych. Płyn do wykrywania nie jest częścią dostawy. 176 views, 4 likes, 0 loves, 1 comments, 0 shares, Facebook Watch Videos from Auto-expert mechanika sam.B. Michalik: Chevrolet Epica 2.5 24v rządowa 6 Test na zawartość dwutlenku węgla z spalin w 73ZHkL. Spaliny w układzie chłodzenia - czy to normalne ? Autor Wiadomość lombard KLUBOWICZ Pomógł: 6 razyWiek: 39 Dołączył: 10 Paź 2009Posty: 179Skąd: Koszalin Wysłany: 2011-06-16, 00:51 Spaliny w układzie chłodzenia - czy to normalne ? Znajomy po dlugiej trasie odstawił auto do garażu - następnego dnia samochód już nie odpalił. Czasem załapie ale telepie nim wtedy strasznie - nie ma mocy a po dodaniu gazu gaśnie. W układzie chłodzenia są bąbelki spalin (nie oleju). Brak błędów ECU-Rozrząd OK. Czy ktoś ma jakiś pomysł co z tym autem jest nie hallo ? Ja raczej znam się słabo a dobrych warsztatów w naszej okolicy BRAK ... _________________AUDI "S6" C5 AVANT Ostatnio zmieniony przez lombard 2011-06-16, 12:23, w całości zmieniany 4 razy GOLDI[Usunięty] lombard KLUBOWICZ Pomógł: 6 razyWiek: 39 Dołączył: 10 Paź 2009Posty: 179Skąd: Koszalin Wysłany: 2011-06-16, 01:05 Cytat: przedmuch do kanału wodnego ? uszczelka adios? Tak też pomyślałem ale liczyliśmy że nie będzie tak źle ... A czy w tym przypadku kompresja powinna być w normie czy będzie jej brak ? ... _________________AUDI "S6" C5 AVANT Ostatnio zmieniony przez lombard 2011-06-16, 01:06, w całości zmieniany 3 razy GOLDI[Usunięty] Wysłany: 2011-06-16, 01:09 moze byc w normie, moze nie byc... moze byc woda w cylindrach moze nie byc... to loteria... trzeba by uzyc testera na obecnosc spalin w plynie chlodniczym czy to na pewno spaliny oleju nie przybywa? cylindry suche? wykreccie swiece i zrobcie zdjecie, i robcie test kompresji z wykreconymi swiecami wszystkimi i patrzcie czy w cylindrach nie ma plynu... roznie bywa lombard KLUBOWICZ Pomógł: 6 razyWiek: 39 Dołączył: 10 Paź 2009Posty: 179Skąd: Koszalin Wysłany: 2011-06-16, 01:17 Dzięki za EXPRESOWY odzew . Jutro ogarniemy co i jak bo dziś już brak mocy ... Od rana do 15:00 robiłem swoje auto a od 16:00 walczyliśmy z autem kolegi. Normalnie już nie mogę patrzeć na 4g63 bo mnie krew zalewa . _________________AUDI "S6" C5 AVANT Ostatnio zmieniony przez lombard 2011-06-16, 01:30, w całości zmieniany 5 razy Tofik KLUBOWICZMistrz Ciętej Riposty Pomógł: 68 razyWiek: 39 Dołączył: 23 Lut 2008Posty: 2723Skąd: Kielce lombard KLUBOWICZ Pomógł: 6 razyWiek: 39 Dołączył: 10 Paź 2009Posty: 179Skąd: Koszalin street KLUBOWICZECLIPSOMANIAK :D Pomógł: 2 razyWiek: 38 Dołączył: 21 Lut 2008Posty: 237Skąd: mazowieckie Piotrekmm KLUBOWICZ Pomógł: 35 razyWiek: 35 Dołączył: 13 Gru 2008Posty: 1531Skąd: Mogielnica rosomak1983 KLUBOWICZ Pomógł: 31 razyWiek: 38 Dołączył: 18 Lis 2010Posty: 1766Skąd: Łańcut viader KLUBOWICZ Pomógł: 45 razyWiek: 40 Dołączył: 17 Lip 2007Posty: 1667Skąd: Warszawa GOLDI[Usunięty] lombard KLUBOWICZ Pomógł: 6 razyWiek: 39 Dołączył: 10 Paź 2009Posty: 179Skąd: Koszalin Wysłany: 2011-06-16, 15:09 To chyba oczywiste że : viader napisał/a: No przecież i tak trzeba zdjąć głowicę bo niby jak wymienić inaczej uszczelkę? Wolę sprawdzić na spokojnie wszystko zanim zdejmę czapkę - niż ściągnąć i ma się okazać że to nie to... _________________AUDI "S6" C5 AVANT Ostatnio zmieniony przez lombard 2011-06-16, 15:09, w całości zmieniany 1 raz GOLDI[Usunięty] lombard KLUBOWICZ Pomógł: 6 razyWiek: 39 Dołączył: 10 Paź 2009Posty: 179Skąd: Koszalin GOLDI[Usunięty] lombard KLUBOWICZ Pomógł: 6 razyWiek: 39 Dołączył: 10 Paź 2009Posty: 179Skąd: Koszalin Wysłany: 2011-06-16, 15:43 GOLDI napisał/a: rozrzadu nie zerwalo? jak nie ma kompresji to jakis ekstremalny przypadek albo dziury w tlokach albo zawory pogiete Rozrząd OK - bynajmniej tak mi się zdaje. No to ściągamy głowicę - zobaczymy co tam nie hallo ... _________________AUDI "S6" C5 AVANT MATi KLUBOWICZ Pomógł: 109 razyWiek: 34 Dołączył: 18 Lip 2007Posty: 8546Skąd: WWA/Raszyn rosomak1983 KLUBOWICZ Pomógł: 31 razyWiek: 38 Dołączył: 18 Lis 2010Posty: 1766Skąd: Łańcut Szakal KLUBOWICZ Pomógł: 37 razyWiek: 33 Dołączył: 15 Lip 2007Posty: 3055Skąd: Aleksandrów Łódzki jakob10 napisał(a):moje kłopoty z A6 C7 tdi 245 KM zaczęła się w grudniu zeszłego roku gdy zakupiłem drodze powrotnej do domu dolewałem co 20-30 km płyn chłodniczy gdyż nie było korka (ogrzewanie nie grzało). Jakob10, przepraszam ale mógłbyś jakoś to wyjaśnić . Jakim cudem w praktycznie nowym Audi A6 może brakować korka układu chłodzenia Myślę, że może jest to kluczowa wskazówka w rozwikłaniu Twojej zagadki ... . Co do procedury odpowietrzania układu chłodzenia w Twoim aucie uważam, że jest znacznie prostsza niż np. w serii "szczegół", że według instrukcji producenta układ winien być napełniany podciśnieniowo (czego 999 na 1000 zakładów nie ma szans zrealizować), to i napełnianie grawitacyjne wcale nie jest gorsze, a co najwyżej trwa trochę dłużej."Filozofia" polega na tym, że gdy po cierpliwym zalaniu układu należy poluzować odpowietrznik (czytaj: zwykła śrubka) na rurce wodnej w bezpośredniej bliskości (tzn. pomiędzy) filtra oleju i kolektora ssącego i poczekać aż płyn zacznie tamtędy wypływać. Ponieważ na zimnym silniku raczej nie zacznie wypływać warto na chwilkę uruchomić silnik i wtedy gdy pojawi się płyn dokręcić z powrotem ten krokiem jest odpowietrzenie wewnętrznej nagrzewnicy, co odbywa się w sposób prozaicznie łatwy i dokładnie taki jak w "starych" zdemontowaniu plastikowej osłony podszybia trzeba poluzować opaskę na wężu króćca powrotnego (z nagrzewnicy) i zsunąć ten wąż na tyle by odsłonić najzwyklejszą dziurkę, przez którą powinno wylecieć powietrze. Oczywiście i w tym przypadku powietrze samo się nie usunie tylko trzeba odpalić na chwilę motor i poczekać aż pojawi się płyn. Gdy już się pojawi wężyk trzeba nasunąć na swoje miejsce i dociągnąć opaskę. Na tym etapie warto zadbać o odpowiednią ilość płynu w zbiorniczku i w razie potrzeby na bieżąco uzupełniać poziom :1. Uruchomić silnik utrzymując ok. 2000 obr/min. . Kilma WYŁączona, regulacja temperatury na full (HI) ale dmuchawa na najniższym możliwym biegu .Po 3 minutach zostawić na chwilę obroty biegu jałowego po czym znowu podnieść je do ok. 2000 obr/min. i cierpliwie powtarzać w takich 3 minutowych cyklach aż oba (górny i dolny) węże chłodnicy zrobią się ciepłe. Będzie to świadczyło o otwarciu termostatu i samoistnym usunięciu resztek Gdy oba węże będą już ciepłe, ciągle kontrolując i dolewając płyn, ponownie zostawić silnik na biegu jałowym przez dwie minuty, po czym zgasić i zakręcić korek od tej chwili układ można uznać za w pełni odpowietrzony ale najlepiej jest wyskoczyć na drogę szybkiego ruchu i trochę przegonić autko, po czym pozwolić mu PORZĄDNIE WYSTYGNĄĆ, co zimą oznacza kilka godzin lecz latem nawet kilkanaście. Po takim wychłodzeniu należy uzupełnić poziom płynu do maximum i dopiero wtedy procedura odpowietrzania układu chłodzenia jest ostatecznie wiedzieć, ze płyn uzupełniony na zimnym silniku do kreski "max", rozgrzany będzie znacząco ten poziom przekraczał ale jest to całkowicie zgodne z instrukcją napisał(a):Wczoraj odwiedziłem kolejny warsztat i padło pytanie czy układ był odpowietrzony wg. procedury (odpowiedź NIE). I moje pytanie brzmi czy ma ktoś jakiś pomysł albo może procedurę odpowietrzania tego układu (ponoć trwa to około 3h). Baju baju będziesz w raju ... . Całą wielką procedurę odpowietrzania masz powyżej, ale to zupełnie nie jest Ci potrzebne, gdyż silnik, który pokonał już jak się domyślam co najmniej kilkadziesiąt kilometrów od wymiany dawno sam się odpowietrzył, czego dowodem jest choćby tylko jednostronne działanie nagrzewnicy. Owszem, z uwagi na ostatnie mrozy być może termostat nie miał jeszcze okazji się otworzyć i przemieszać chłodziwa w tzw. dużym obiegu, ale :- najprawdopodobniej i tak dawno nie ma tam już powietrza- nawet gdyby było potrzymaj motor na obrotach zgodnie z procedurą (klima OFF, ogrzewanie na Hi ale wentylator na absolutne minimum) aż dolny wąż też zrobi się wyraźnie do Twojej oceny ... .jakob10 napisał(a):ale nikt przed zwalaniem głowic nie wpadł na pomysł żeby zrobić test na zawartość spalin w układzie chłodzenia z resztą w tym drugim silniku to jest właśnie NIEWIARYGODNY KOSZMAR KOSZMARÓW, FINAŁ FINAŁÓW I KONIEC ŚWIATA. NIGDY NIKT MI NIE WYTŁUMACZY JAK TO KURRRWA JEST MOŻLIWE, ŻE KTOŚ ZABIERA SIĘ ZA WYMIANĘ SILNIKA BEZ UPRZEDNIEGO SKONTROLOWANIA SPALIN W UKŁADZIE CHŁODZENIA ZA COŚ TAKIEGO POWINNO BYĆ DOŻYWOCIE, A PRZYNAJMNIEJ PUBLICZNE zanim cokolwiek dasz komuś znowu grzebać, pojedź (i to dla pewności najlepiej w dwa niezależne miejsca) sprawdzić ten jakże kluczowy "szczegół" ale nikomu się tym nie chwal. Dzięki tej wiedzy szybko się pokapujesz kto traktuje Cię poważnie, komu brakuje podstawowej wiedzy, a kto nawija Ci makaron na koniec dwie uwagi:- w rozgrzanym silniku węże ukłądu chłodzenia zawsze są twardsze niż na zimno. Gorzej gdy są twarde "jak kamień", co już dosyć jednoznacznie wskazuje na obecność spalin ale w tym przypadku obserwowałbyś wyrzucanie płynu przez korek zbiorniczka- teoretycznie z logicznego punktu widzenia nie ma możliwości jednostronnego działania nagrzewnicy, więc ASO było dosyć blisko prawdy szukając problemu w klapach wyrazy współczucia. Możesz napisać w jakim rejonie PL ten cyrk się dzieje Koniecznie dawaj znać o postępach w sprawie. To nie może być prawda ... .Pozdrawiam. myśli: Chipować może każdy ... lecz nie każdy powinien ... . 27 Gru 2014, 16:38 Odpowiedz z cytatem Bąbelki to nic pewnego,one mogą być nawet w sprawym układzie(praca pompy) Mój brat niedawno kupił T5 z przebiegiem poniżej 200 tyś km,przebieg udokumentowany,auto jak nowe,nigdy nie się gdzie tkwi haczyk,silnik chodził idealnie,żadnego dymku ,nic,palił od trasa dalsza i zonk,musiał dolewać płynu chłodniczego b zwyczajnie wyrzucało przez zawór w zbioriku wyrównawczym,przyjechał do domu z było bąbelków na wolnych obrotach,silnik nie puszczał dymu żadnego,płynu na wolnych nie wyrzucało, znowu,tylko gdzieś bliżej i to samo,po porządnym rozgrzaniu silnika i podczas szybszej jazdy fruuuuu płyn na zewnątrz z lub głowica jak nic,przy spokojnej jeździe nic się nie się,że uszczelka pod głowicą do nie ta wada auta w takim stanie by nie tu mądry,objawy mogą być przeróżniste,oczywiście proponowałem mu ten tester na spaliny,chociaż ze zbiorniczka dymem nie pachniało,on by wykazał,nos nie jest tak sprawny.

tester spalin w układzie chłodzenia